Technologie

Afin d'obtenir une production efficace et un revêtement de haute qualité, les défauts structurels du placage en baril ne peuvent pas être évités. Les défauts structurels du revêtement en baril se réfèrent aux défauts causés par la structure fermée du tambour, tels que la vitesse lente de dépôt du revêtement, la diminution de la capacité de dispersion et de la capacité de revêtement profond de la solution de revêtement et la haute tension cellulaire.

Évidemment, ces défauts deviendront inévitablement un obstacle au placage en baril pour obtenir une production efficace et un revêtement de haute qualité, et des mesures devraient être prises pour l'améliorer.

01, ouverture améliorée des barils

La structure du tambour horizontal est fermée. L'échange de solution et la décharge de gaz à l'intérieur et à l'extérieur du tambour doivent être réalisés à travers l'ouverture sur la plaque de paroi du tambour, de sorte que le rôle de l'ouverture sur la paroi du tambour est très important. On peut dire que l'ouverture sur la paroi du tambour est le “ ligne de vie” pour maintenir le processus de placage en baril.

Puisque c'est le “ ligne de vie” Il est évident que l'ouverture de la paroi du cylindre doit être basée sur le principe de la solution sans entrave et d'une meilleure perméabilité. La méthode traditionnelle d'ouverture du mur du baril est le trou rond. Son plus grand inconvénient est le faible taux d'ouverture du tambour et la faible perméabilité à l'eau, ce qui rendra la transmission du matériau du placage en baril soumise à une grande résistance, de sorte que les défauts structurels du placage en baril sont plus graves.

Comme mentionné ci-dessus, les trois étapes du fonctionnement des pièces dans le processus de placage de baril ont le plus grand impact lors de la course à la position des pièces de surface exposée (voir l'article précédent “état de fonctionnement des pièces dans le processus de placage de baril, il est nécessaire que vous le sachiez ”), et le trou rond sur la paroi du baril est particulièrement grave, donc l'amélioration est impérative.

Améliorer l'ouverture de la paroi du cylindre est principalement pour améliorer le taux d'ouverture du tambour et améliorer la perméabilité à l'eau du tambour. Si la perméabilité à l'eau du tambour est améliorée, le “ ligne de vie” est débloqué, “ La douleur générale n'est pas douloureuse, et la douleur est bloquée”.

Actuellement, la méthode d'ouverture de la paroi du tube carré est meilleure que celle du tube en maille. Par rapport au trou carré sur la paroi du cylindre et au trou rond sur la paroi du cylindre, le taux d'ouverture du tambour est grandement amélioré. Cet avantage est le plus évident lorsque le diamètre du tambour est petit et que la perméabilité à l'eau du tambour est grandement améliorée.

Avec l'amélioration de la perméabilité à l'eau du tambour, les principaux ions métalliques consommés dans le tambour peuvent être complétés dans le temps, et l'efficacité du courant cathodique et la limite supérieure de densité de courant seront améliorées.

De plus, l'augmentation du taux d'ouverture du tambour s'accompagne toujours d'un changement de disposition des ouvertures sur la paroi du cylindre. Le changement de disposition des trous sur la paroi du cylindre peut réduire la densité de courant instantanée au trou, augmenter la densité de courant moyenne donnée et accélérer la vitesse de dépôt du revêtement.

Par rapport au trou carré sur la paroi du baril, le taux d'ouverture du tambour est encore amélioré et la perméabilité à l'eau du tambour est grandement améliorée parce que la paroi de maille est mince.

Le premier avantage de l'amélioration de la perméabilité à l'eau du tambour est l'amélioration de l'efficacité du courant cathodique, ce qui accélère la vitesse de dépôt du revêtement. Par exemple, lorsqu'une petite pièce est placée en baril, le temps de placage est raccourci de moitié lorsque le revêtement atteint la même épaisseur dans les conditions de courant constant, ce qui signifie que la vitesse de dépôt est doublée et l'efficacité de production est grandement améliorée.

L'amélioration de l'efficacité de la production, en particulier le placage de baril Nd-Fe-B inefficace, signifie que l'équipement, la main-d'œuvre, l'occupation du terrain, les coûts de gestion, etc. sont économisés à des degrés variables, ce qui est d'une grande importance!

Deuxièmement, après l'amélioration de la perméabilité à l'eau du tambour, l'uniformité du revêtement est améliorée. Par exemple, un rouleau en maille utilisé dans la galvanoplating Nd-Fe-B est nettement meilleur que le soi-disant “ effet d'angle” (c'est-à-dire la différence d'épaisseur entre les zones de courant élevé et faible) du revêtement à rouleaux ordinaire.

En outre, d'autres méthodes d'ouverture améliorées de la paroi du cylindre comprennent la fente de la paroi du cylindre, l'ouverture aux deux extrémités du tambour, le tambour ouvert, etc. vous pouvez vous référer à l'article précédent “ toutes sortes de méthodes d'ouverture du tambour, combien connaissez-vous? ”

02, jet de circulation dans le tambour

Après une variété d'améliorations sur l'ouverture du mur du baril, le “ ligne de vie” du placage en baril a été largement débloqué, mais le potentiel d'amélioration de la perméabilité à l'eau du tambour n'est plus exploitable.

À ce moment, si la solution fraîche à l'extérieur du tambour est distribuée et pulvérisée dans le tambour sous un autre angle, les composants efficaces consommés dans le processus de placage en baril peuvent être complétés dans le temps.

À l'heure actuelle, la technologie de placage à jet, qui joue un rôle important dans la production d'électroplastage spécial, est basée sur cette idée.

La technologie de placage de baril à jet domestique a été utilisée à l'origine pour le placage de baril composite de petites pièces. Par rapport au placage en baril ordinaire, il est beaucoup plus difficile pour les ions métalliques de se compléter dans le tambour, car les particules composites sont suspendues dans la solution et le processus de transfert de masse des particules composites n'a pas d'électromigration.

Par conséquent, si les particules composites veulent traverser le “ seuil” de l'ouverture sur la paroi du cylindre et compléter en douceur dans le tambour, on peut dire que “ il est difficile pour la route Shu d'aller au ciel bleu”.

À cet égard, même le tambour de maille est impuissant, car le tambour de maille ne refusera que les particules solubles, mais refusera les particules composites insolubles en suspension.

La pulvérisation dans le tambour peut forcer la solution fraîche riche en particules composites à l'extérieur du tambour dans le tambour, de sorte que les particules composites nécessaires au placage en baril composite peuvent être recyclées et complétées, et le placage en baril composite de petites pièces peut réussir.

La technologie de placage à jet roll est utilisée dans l'électroplastage ordinaire. Actuellement, l'avantage évident est que l'uniformité du revêtement est grandement améliorée. Par exemple, le placage à rouleau d'or d'un connecteur adopte la technologie de placage à rouleau à jet. Certaines données montrent que l'uniformité de son revêtement peut être doublée ou même plus.

La technologie de revêtement à jet roll semble avoir plus d'avantages que d'améliorer l'uniformité du revêtement dans l'amélioration de la vitesse de dépôt du revêtement. Cela peut être dû au fait que le jet dans le tambour est légèrement inférieur à l'amélioration de la circulation de la solution des pièces proches de la surface de la paroi interne du tambour, ce qui est la clé pour limiter l'amélioration de la densité de courant du placage de baril.

Actuellement, la technologie de jet externe (correspondent au jet interne du tambour) appliquée dans le placage de baril Nd-Fe-B peut résoudre ce problème dans une certaine mesure.

03, placage par vibration

Par rapport à l'amélioration de l'ouverture de la paroi du cylindre et du jet circulant au tambour, l'électroplastage à vibration améliore la structure fermée du tambour le plus complètement.

Le placage par vibration brise la structure fermée du tambour traditionnel, éliminant ainsi la différence de concentration d'ions à l'intérieur et à l'extérieur du tambour, et améliorant fondamentalement les défauts structurels du placage en baril. Ses conditions conductrices, la distribution de la ligne électrique et le changement de concentration de la solution sont similaires à celles du placage suspendu, et la vitesse de dépôt et l'uniformité de l'épaisseur du revêtement sont également similaires à celles du placage suspendu.

Similaire à la technologie de plaquage à rouleau à jet utilisée dans l'électroplastage ordinaire, l'avantage évident de l'électroplastage par vibration est que l'uniformité du revêtement est grandement améliorée. Par exemple, le placage en or de vibration d'un connecteur (de 30 à 40 mm de long et d'environ 1 mm de diamètre) peut satisfaire pleinement à l'exigence que la différence d'épaisseur entre son extrémité et la couche d'or de la taille ne dépasse pas 0,09 um, tandis que le même placage en rouleau ordinaire ne peut pas satisfaire à l'exigence.

Cependant, affecté par la capacité de charge et le coût de l'équipement de l'électroplastage par vibration, à l'heure actuelle, l'électroplastage par vibration est principalement utilisé pour l'électroplastage de petites pièces (telles que l'aiguille, petite, à parois minces, facile à gratter, facile à déformer, haute précision et autres pièces) qui ne conviennent pas ou ne peuvent pas adopter le placage ordinaire de baril ou ont des exigences de qualité élevées.

En outre, dans la production réelle, parfois une mesure ne peut pas être prise pour améliorer les défauts structurels du placage de baril, et plusieurs mesures peuvent être utilisées en même temps.

Par exemple, la combinaison d'électroplastage par vibration et d'électroplastage par impulsion de commutation périodique jouera souvent un effet plus idéal pour améliorer l'uniformité du revêtement.

En bref, après avoir pleinement compris les dommages causés par les défauts de la structure de placage de baril, nous devrions activement y faire face dans la production, peu importe qu'une ou plusieurs mesures soient prises pour minimiser les dommages, afin de maximiser l'efficacité de production et la qualité du produit de placage de baril.